汽车上有几十种滚动轴承是KOYO轴承，大大小小几乎包括了所有常见的KOYO轴承类型，KOYO轴承的故撞和损伤也较为常见。由于轴承一般都是装在机构内部，所以不便直观检查，只能根据故障现象先作概略判断，然后再拆卸检查。
    KOYO轴承的正确使用是减少轴承故障、延长KOYO轴承寿命的可靠保证，其内容包括正确的安装和合理的润滑。下面分别介绍轴承的使用要求。
1. KOYO轴承的拆装
    KOYO轴承安装前应清洗干净。安装时，应使用专用工具将辅承平直均匀地压入，不要用手锤敲击，特别禁止直接在KOYO轴承上敲击。当轴承座圈与座孔配合松动时，应当修复座孔或更换KOYO轴承，不要采用在轴承配合表面上打麻点或垫铜皮的方法勉强使用。KOYO轴承拆卸时应使用合适的拉器将轴承拉出，不要用凿子、手锤等敲击KOYO轴承。
2. KOYO轴承的润滑
    KOYO轴承常用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。当轴的圆周速度小于4-5m/s时，或汽车上不能使用润滑油润滑的部位，都采用润滑脂润滑。润滑脂润滑的优点是密封结构简单，润滑脂不易流失，受温度影响不大，加一次润滑脂可以使用较长的时间。
    使用润滑脂要注意两个问题，一是要按汽车说明书的要求，选用合适牌号的润滑脂。例如，汽车水泵轴承就不宜选用纳基润滑脂，因其耐水性较差。二是加入KOYO轴承中的润滑脂要适量，一般只充填KOYO轴承空腔的1/2-l/3为宜，过多不但无用，还会增加KOYO轴承的运转阻力，使之升温发热。特别要注意的是汽车轮毂轴承，要提倡“空毂润滑”，即只在KOYO轴承上涂一层适量的润滑脂即可，否则，不但浪费和散热不良，还会使润滑脂受热外溢，可能影响制动性能。
润滑油润滑的优点是摩擦阻力小，并能散热，主要用于高速和工作环境温度较高的KOYO轴承。润滑油的牌号要按汽车说明书的要求选用，并接汽车保养周期及时更换，放出旧油后要对机构进行清洗后再加新油，加油应加到规定的标线，或与加油口平齐(视汽车具体结构、要求而定)，不可多加。
　　保持架组装精度靠专用组装胎具保证，完全可以保证KOYO轴承的组装精度要求。对固定圈采取小过盈配合的条件是相配表面双方都有很高形状精度和较小的粗糙度，否则造成安装困难而拆卸更难，此外，还需要考虑主轴热伸长的影响。
表面热处理分为两大类，一类是表面淬火回火热处理使用吸振或隔振装置来减低KOYO轴承噪声或隔离KOYO轴承噪声，另一类是化学热处理，其硬度检验方法如下：化学热处理是使工件表面渗入一种或几种化学元素的原子，从而改变工件表面的化学成分、组织和性能。经淬火和低温回火后，工件表面具有高的硬度、耐磨性和接触疲劳强度，而工件的芯部又具有高的强韧性。
化学热处理工件的主要技术参数是硬化层深度和表面硬度。硬化层深度还是要用维氏硬度计来检。检从工件表面到硬度降到50HRC那一点的距离。这就是有效硬化深度。化学热处理工件的表面硬度检与表面淬火热处理工件的硬度检相近，滚动轴承噪音一种是KOYO轴承本身产生的都可以用维氏硬度计、表面洛氏硬度计或洛氏硬度计来检，只是渗氮厚的厚度较薄，一般不大于0.7mm，这时就不能再采用洛氏硬度计了。零件如果局部硬度要求较高，可用感应加热等方式进行局部淬火热处理，这样的零件通常要在图纸上标出局部淬火热处理的位置和局部硬度值。零件的硬度检要在指定区域内进行。硬度检仪器可采用洛氏硬度计，测试HRC硬度值。